Het valt tegen wat er beschikbaar is aan bandentestinformatie voor de Mango (zie vorige blog), dus ik zal zelf aan de slag moeten.
Achter band
De fiets.nl test heeft geen banden getest die als achterband relevant zijn. Achter is het gebruikelijk om een wat dikkere band te nemen die bij een wat lagere druk (Wim Schermer adviseert 4 Bar, en ik kan bevestigen dat 4.5 Bar echt de max is) meer grip heeft met voldoende lage rolweerstand. Helaas voor mij test Wim Schermer (Quest rijder) dit soort banden bij deze druk alleen met 26". Daar hebben dus alleen Quest en Strada rijders wat aan.
De toppers Super Moto en de Furious Fred vallen om die reden al af: niet beschikbaar in 20". Voor mij bovendien niet interessant omdat ze geen antilekbescherming hebben. Niet praktisch voor dagelijks gebruik.
De negatieve verrassing: Mijn Kojak komt niet best uit de pendeltest. Alleen de Marathon Plus is nog iets minder, bij (te) hoge druk van 5 Bar althans. Want bij 4 Bar maakt het nauwelijks uit en bij 3 Bar presteert de Marathon Plus zelfs beter! Als comfortabele (lage druk) achterband zonder compromis op lekbestendigheid (6 op een schaal van 6 bij Schwalbe) of slijtage is de Marathon Plus eigenlijk een hele redelijke keus.
De positieve verrassing is de Marathon Supreme. De lage rolweerstand gemeten door Wim wordt volgens Schwalbe (voor wat dat waard is) gecombineerd met goede lekbestendigheid (5 uit 6) en een uitstekende grip (6 uit 6). Deze band lijkt daarmee op alle fronten beter dan de Kojak. Dit is opvallend omdat de Supreme de reputatie heeft een slome band te zijn, maar het nieuwe ontwerp oogt wel heel anders, dus wie weet.
Ik bestel een Marathon Supreme en ik let erop dat ik wel de nieuwe versie krijg. Helaas wel duur, ruim 40 euro. Ook check ik bij Sinnerbikes of de Supreme en de Kojak voor geplaatst kunnen worden, want 1 van beiden zal reserveband moeten worden. Dat is mogelijk op de Mango.
De vraag is natuurlijk of de 26" pendeltests zich vertalen naar 20" in de dagelijkse praktijk. Er valt vanalles af te dingen op de testcondities (zie de blog van Wim) en op deze vertaalslag, maar zelf denk ik dat de trend wel OK is. Gezien de beperkte beschikbaarheid van testgegevens, ga ik zelf uitroltests uitvoeren.
Posts tonen met het label 26inch achterwiel. Alle posts tonen
Posts tonen met het label 26inch achterwiel. Alle posts tonen
zaterdag 5 januari 2013
woensdag 26 december 2012
Velomobile review summary
As it seems that there are a few readers from the US and Germany, I decided to make a review summary in English. I hope it will help readers to select the right velomobile for their use, and maybe I can contribute to further international acceptance of this way of transportation.
Firstly, make some test rides yourself! It helped me a lot in selecting the right velomobile. So, go to Dronten (Flevobike, Alligt and Velomobiel.nl) and e.g., Groningen (Sinnerbikes), if you get a chance. All are very friendly, competent people, but not all shops are open on Saturdays.
Upon your specific needs, any velomobile I've driven could be your pick.
If you appreciate an electric support engine over going fast on own muscle power, the Sunrider or Orca might your choice. The Orca is an absolute winner in design and finishing touch. All others (I didn't see the Sunrider) are a bit disappointing in finishing touch, considering their new prices around 6000 euro.
A bit disappointing finishing touch in the Quest, Strada, Mango's and Alleweder: the steering unit in a 6000 euro machine (photo taken in my Mango Sport).
If you're going for a cheaper, simple velomobile with good view but less speed, one can consider the Alleweder 6. Be prepared for some extra maintenance on the chain and a bit extra work if one has to replace the rear tire.
All of the above have an easy entrance, the following ones need some agility to get in. For me no problem (1m87 and 82kg).
The two with the lowest drag, so fastest at high speeds, are the WAW and the Quest. This comes at a price. For the WAW, this is less visibility and difficulties on bumpy roads due to its very low ground clearance. The chain is not protected at the bottom of the WAW and rear tire replacement is more difficult. This makes the WAW a true racer instead of a daily-use velomobile. The Quest has poor manouverability due to its fully enclosed front wheels. Not a good idea for city traffic or very narrow, curved roads. On straight tracks, it's a very practical velomobile for driving day to day and very fast!
The Mango and the Strada are fast too, but have a bit higher drag than the two above. They combine speed with agility and just sufficient ground clearance. Both will be faster than a Quest on winding tracks and are more practical than the WAW for daily use.
Finally, it comes to details. Some come in a lightweight but expensive carbon version, others (Mango) with a less weight less baggage space version. Do you like the concept of a 26" rear wheel (WAW, Quest, Strada)? Do you appreciate a Rohloff gear? If you select another gear system, be prepared that one typically uses a wider range of gear than on a regular bike, you're heavy uphill, but can achieve very high speeds on flat terrain or down hill.
A short note on safety. Wear a helmet. A biking helmet provides only little protection, so pick a ski helmet if weather allows, 40km/hr is a lot of kinetic energy. A velomobile is faster than expected and easily overlooked. Colors, lights and stripes do help, but a defensive way of driving is most essential for your health.
Enjoy selecting your velomobile and have fun riding it!
Firstly, make some test rides yourself! It helped me a lot in selecting the right velomobile. So, go to Dronten (Flevobike, Alligt and Velomobiel.nl) and e.g., Groningen (Sinnerbikes), if you get a chance. All are very friendly, competent people, but not all shops are open on Saturdays.
Upon your specific needs, any velomobile I've driven could be your pick.
If you appreciate an electric support engine over going fast on own muscle power, the Sunrider or Orca might your choice. The Orca is an absolute winner in design and finishing touch. All others (I didn't see the Sunrider) are a bit disappointing in finishing touch, considering their new prices around 6000 euro.
A bit disappointing finishing touch in the Quest, Strada, Mango's and Alleweder: the steering unit in a 6000 euro machine (photo taken in my Mango Sport).
If you're going for a cheaper, simple velomobile with good view but less speed, one can consider the Alleweder 6. Be prepared for some extra maintenance on the chain and a bit extra work if one has to replace the rear tire.
All of the above have an easy entrance, the following ones need some agility to get in. For me no problem (1m87 and 82kg).
The two with the lowest drag, so fastest at high speeds, are the WAW and the Quest. This comes at a price. For the WAW, this is less visibility and difficulties on bumpy roads due to its very low ground clearance. The chain is not protected at the bottom of the WAW and rear tire replacement is more difficult. This makes the WAW a true racer instead of a daily-use velomobile. The Quest has poor manouverability due to its fully enclosed front wheels. Not a good idea for city traffic or very narrow, curved roads. On straight tracks, it's a very practical velomobile for driving day to day and very fast!
The Mango and the Strada are fast too, but have a bit higher drag than the two above. They combine speed with agility and just sufficient ground clearance. Both will be faster than a Quest on winding tracks and are more practical than the WAW for daily use.
Finally, it comes to details. Some come in a lightweight but expensive carbon version, others (Mango) with a less weight less baggage space version. Do you like the concept of a 26" rear wheel (WAW, Quest, Strada)? Do you appreciate a Rohloff gear? If you select another gear system, be prepared that one typically uses a wider range of gear than on a regular bike, you're heavy uphill, but can achieve very high speeds on flat terrain or down hill.
A short note on safety. Wear a helmet. A biking helmet provides only little protection, so pick a ski helmet if weather allows, 40km/hr is a lot of kinetic energy. A velomobile is faster than expected and easily overlooked. Colors, lights and stripes do help, but a defensive way of driving is most essential for your health.
Enjoy selecting your velomobile and have fun riding it!
dinsdag 25 december 2012
Velomobiel Test Verslag: Quest, Strada
Op naar de buurman van Alligt, Velomobiel.nl. Hier kan ik in de Quest en de Strada rijden.
26" achterwielen
Zowel de Quest als de Strada hebben een 26" achterwiel en 20" voorwielen, terwijl de meeste overige velomobielen 3x 20" wielen hebben. Een 26" achterwiel komt met voor- en nadelen. Belangrijk voordeel is dat de Quest en Strada geen tussenas nodig hebben; er loopt 1 ketting van de trapas naar het achterwiel. Met een 20" achterwiel is de tussenas noodzakelijk als extra 'versnelling' en zijn er dus 2 kettingen, anders zouden er te grote krachten op de enkele ketting komen. Daar hebben Quest en Strada geen last van. Dit levert een eenvoudigere, stillere en lichtere overbrenging op. Daartegenover staat dat het grotere achterwiel meer torsie op het frame veroorzaakt, zeker bij de enkelvoudige ophanging waar Velomobiel.nl (gelukkig) voor heeft gekozen. Hierdoor is een zwaarder frame nodig, waardoor er uiteindelijk geen echte gewichtsbesparing is. Zelfs met dit zwaardere frame 'zwabbert' een Strada achter meer dan een Mango. Een ander belangrijk voordeel is een lagere rolweerstand door de grotere diameter van het wiel (zie de bandentests van Wim Schermer). Tot slot zal je altijd 2 reservebanden bij je moeten hebben, zowel 26" als 20" en heb je wat minder bergruimte door de grotere wielkast. Door deze benadering van Velomobiel.nl is er wat te kiezen. Immers, bij Sinnerbikes in Groningen kan je terecht voor de 20" Mango. Voor een 20" Quest zal je op zoek moeten naar 2e hands.
26" vs 20" achterwiel
+ lagere rolweerstand
+ eenvoudigere, stillere overbrenging
Geen gewichtsbesparing
- meer torsie op het achterframe
- twee sets reservebanden nodig
- minder bergruimte
De Quest
De Quest is de enige geteste velomobiel met gesloten wielkasten, voor verlaging van de luchtweerstand. Om dezelfde reden heeft de Quest een lange staart, waarlangs de wind netjes kan wegvloeien. De gesloten wielkasten geven de Quest wel een draaicirkel die gelijk is aan die van een grote middenklasse auto...11m. De Quest is laag, maar niet zo laag als de WAW. Hierdoor blijft hij praktisch in het nemen van drempels. Al met al zit de schoonheid van deze machine vooral in het 'vorm volgt functie'.
Het instappen is makkelijker dan in de WAW, maar een stuk lastiger dan in de Orca of de Alleweder 6. Ook de afwerking bevindt zit ergens tussen Orca en Alleweder. Vooral de bedieningselementen op het stuur vind ik niet passen bij zo'n duur produkt; dit geldt ook voor de Alleweder.
Op naar het geniepige paadje. Ook in de Quest geeft het zitje veel steun bij het trappen. Met de Quest heb ik iets beter zicht dan met de WAW, maar minder vertrouwen omdat scherp bijsturen geen optie is. Ik stuur netjes tussen de betonblokken door en draai de dijk op. Draai dan, draai dan! denk ik. Traag zwaait de Quest de bocht om en ik zit aan de overkant van de weg met 1 wiel in de berm. Dit is niks voor mij. Rustig terug terug de weg op rijden en dan zet ik aan en ik haal dezelfde 35km/u als met de WAW, maar ik rem pas een stuk dichter bij de volgende bocht. Deels doordat ik pas later kon starten, maar ook had ik het idee dat de WAW beter versnelde (lichter). Verder merk ik bij het aanzetten het zwiepen van het achterwiel, net als een racefietser die een sprintje trekt. Een vaak gemelde zwakte van de Quest is het afbreken van de beugel achter het zitje. Zou dat het gevolg zijn van deze extra torsie door het 26" wiel?
Al met al zou ik een tevreden Quest rijder kunnen zijn als ik alleen maar rechtuit door de polder of over de dijk zou hoeven. Maar in mijn situatie ga ik geen voordeel halen uit hogere topsnelheid door lagere luchtweerstand. Voor die tijd moet ik alweer een bocht om.
De Strada
...en dan is de Strada een veel betere keus. In veel opzichten is de Strada identiek aan de Quest en dat is precies de bedoeling van Velomobiel.nl. Dezelfde techniek, dezelfde instap, maar meer wendbaarheid door open wielkasten en daardoor meer luchtweerstand. Al met al vind ik persoonlijk de Strada fraaier ogen. Ik laat me in het zitje glijden en ik rijdt weg. Voor het eerst heb ik het gevoel dat alles klopt. Het zitje helpt om kracht op de pedalen te zetten, de Strada snijdt de bochten lekker aan, accelereert vlot (maar niet zo snel als de WAW blijkt achteraf uit mijn GPS track), en ik blijf zo lekker op tempo. Ik zit laag, maar hoog genoeg om alles te zien en ik denk dat de meeste drempeltjes geen enkel probleem zullen zijn. Vlot langs de betonblokjes de dijk op, aanzetten met hetzelfde zwiepje in de kont als de Quest en ik haal zonder moeite bijna 37km/u. Ik rem veel minder hard voor de bochten en uiteindelijk ben ik ruim 2 minuten eerder terug dan met de Quest. Bij Velomobiel.nl zijn ze verbaasd, maar ik denk dat het logisch is. Mijn parcours had veel bochten en mijn benen hebben (nog) niet de power om tot de hoge snelheden te komen waarbij de lagere luchtweerstand van de Quest werkelijk een voordeel wordt. En dan is de Strada gewoon sneller dan de Quest. Voor mij is de Strada een testwinnaar: snel, wendbaar, praktisch, redelijk netjes afgewerkt (het enige verbeterpunt) en een fraai uiterlijk. Ik ga alleen de Mango nog testen.
Noot achteraf. Ook de WAW heeft een 26inch achterwiel. Dit was me tijdens het testen niet opgevallen omdat hij voor mij af viel om andere redenen.
26" achterwielen
Zowel de Quest als de Strada hebben een 26" achterwiel en 20" voorwielen, terwijl de meeste overige velomobielen 3x 20" wielen hebben. Een 26" achterwiel komt met voor- en nadelen. Belangrijk voordeel is dat de Quest en Strada geen tussenas nodig hebben; er loopt 1 ketting van de trapas naar het achterwiel. Met een 20" achterwiel is de tussenas noodzakelijk als extra 'versnelling' en zijn er dus 2 kettingen, anders zouden er te grote krachten op de enkele ketting komen. Daar hebben Quest en Strada geen last van. Dit levert een eenvoudigere, stillere en lichtere overbrenging op. Daartegenover staat dat het grotere achterwiel meer torsie op het frame veroorzaakt, zeker bij de enkelvoudige ophanging waar Velomobiel.nl (gelukkig) voor heeft gekozen. Hierdoor is een zwaarder frame nodig, waardoor er uiteindelijk geen echte gewichtsbesparing is. Zelfs met dit zwaardere frame 'zwabbert' een Strada achter meer dan een Mango. Een ander belangrijk voordeel is een lagere rolweerstand door de grotere diameter van het wiel (zie de bandentests van Wim Schermer). Tot slot zal je altijd 2 reservebanden bij je moeten hebben, zowel 26" als 20" en heb je wat minder bergruimte door de grotere wielkast. Door deze benadering van Velomobiel.nl is er wat te kiezen. Immers, bij Sinnerbikes in Groningen kan je terecht voor de 20" Mango. Voor een 20" Quest zal je op zoek moeten naar 2e hands.
26" vs 20" achterwiel
+ lagere rolweerstand
+ eenvoudigere, stillere overbrenging
Geen gewichtsbesparing
- meer torsie op het achterframe
- twee sets reservebanden nodig
- minder bergruimte
De Quest
De Quest is de enige geteste velomobiel met gesloten wielkasten, voor verlaging van de luchtweerstand. Om dezelfde reden heeft de Quest een lange staart, waarlangs de wind netjes kan wegvloeien. De gesloten wielkasten geven de Quest wel een draaicirkel die gelijk is aan die van een grote middenklasse auto...11m. De Quest is laag, maar niet zo laag als de WAW. Hierdoor blijft hij praktisch in het nemen van drempels. Al met al zit de schoonheid van deze machine vooral in het 'vorm volgt functie'.
Het instappen is makkelijker dan in de WAW, maar een stuk lastiger dan in de Orca of de Alleweder 6. Ook de afwerking bevindt zit ergens tussen Orca en Alleweder. Vooral de bedieningselementen op het stuur vind ik niet passen bij zo'n duur produkt; dit geldt ook voor de Alleweder.
Op naar het geniepige paadje. Ook in de Quest geeft het zitje veel steun bij het trappen. Met de Quest heb ik iets beter zicht dan met de WAW, maar minder vertrouwen omdat scherp bijsturen geen optie is. Ik stuur netjes tussen de betonblokken door en draai de dijk op. Draai dan, draai dan! denk ik. Traag zwaait de Quest de bocht om en ik zit aan de overkant van de weg met 1 wiel in de berm. Dit is niks voor mij. Rustig terug terug de weg op rijden en dan zet ik aan en ik haal dezelfde 35km/u als met de WAW, maar ik rem pas een stuk dichter bij de volgende bocht. Deels doordat ik pas later kon starten, maar ook had ik het idee dat de WAW beter versnelde (lichter). Verder merk ik bij het aanzetten het zwiepen van het achterwiel, net als een racefietser die een sprintje trekt. Een vaak gemelde zwakte van de Quest is het afbreken van de beugel achter het zitje. Zou dat het gevolg zijn van deze extra torsie door het 26" wiel?
Al met al zou ik een tevreden Quest rijder kunnen zijn als ik alleen maar rechtuit door de polder of over de dijk zou hoeven. Maar in mijn situatie ga ik geen voordeel halen uit hogere topsnelheid door lagere luchtweerstand. Voor die tijd moet ik alweer een bocht om.
De Strada
...en dan is de Strada een veel betere keus. In veel opzichten is de Strada identiek aan de Quest en dat is precies de bedoeling van Velomobiel.nl. Dezelfde techniek, dezelfde instap, maar meer wendbaarheid door open wielkasten en daardoor meer luchtweerstand. Al met al vind ik persoonlijk de Strada fraaier ogen. Ik laat me in het zitje glijden en ik rijdt weg. Voor het eerst heb ik het gevoel dat alles klopt. Het zitje helpt om kracht op de pedalen te zetten, de Strada snijdt de bochten lekker aan, accelereert vlot (maar niet zo snel als de WAW blijkt achteraf uit mijn GPS track), en ik blijf zo lekker op tempo. Ik zit laag, maar hoog genoeg om alles te zien en ik denk dat de meeste drempeltjes geen enkel probleem zullen zijn. Vlot langs de betonblokjes de dijk op, aanzetten met hetzelfde zwiepje in de kont als de Quest en ik haal zonder moeite bijna 37km/u. Ik rem veel minder hard voor de bochten en uiteindelijk ben ik ruim 2 minuten eerder terug dan met de Quest. Bij Velomobiel.nl zijn ze verbaasd, maar ik denk dat het logisch is. Mijn parcours had veel bochten en mijn benen hebben (nog) niet de power om tot de hoge snelheden te komen waarbij de lagere luchtweerstand van de Quest werkelijk een voordeel wordt. En dan is de Strada gewoon sneller dan de Quest. Voor mij is de Strada een testwinnaar: snel, wendbaar, praktisch, redelijk netjes afgewerkt (het enige verbeterpunt) en een fraai uiterlijk. Ik ga alleen de Mango nog testen.
Noot achteraf. Ook de WAW heeft een 26inch achterwiel. Dit was me tijdens het testen niet opgevallen omdat hij voor mij af viel om andere redenen.
Abonneren op:
Posts (Atom)