(Winter) banden voor de Mango (4)

Marathon Supreme is teleurstelling in uitroltest

Vandaag de uitroltest met de 20x1.60 Schwalbe Marathon Supreme 2012/2013 als achterband gedaan . De druk is 5 bar. Overige condities: Licht bewolkt, 0 oC, 1015mBar, 2Bft Oost (in de rug).  Wegdek licht vochtig, deels droog.

Op basis van de pendeltests van Wim Schermer zijn de verwachtingen hoog, maar Rots op Drie Wielen is minder positief over de Supreme. Wim heeft een 26x2.00 getest. Rots een 28x1.60 achter + 2x 20x1.60 voor.

Eerst weer de Kojak bij 5 bar als referentie. Vandaag was geen snelle dag: met de Kojak haal ik nog geen 700m. Misschien omdat het zo koud is? Niet omdat de Kojak een beetje lek blijkt (vanmorgen moet ik er weer iets bijpompen), want na 3x uitrollen was hij nog steeds 5 bar.

Daarna de Supreme erop gezet. Het is een stugge, brede band die met wat moeite om de velg heen komt. Ook de brede SV7 binnenband helpt niet mee. Dat ging met de Durano wel wat makkelijker. Daarna het viaduct af, weer met een afzet 4-6km/h. Hieronder de tabel met resultaten.

Achter (25mm)	Biba	Druk (bar)	Afstand (%)	Snelheid (%)
Kojak	SV6	5	100%	100%
Kojak	SV6	4	98%	99%
Kojak	SV6	3	96%	98%
Marathon Supreme	SV7	5	90%	92%

Alle getallen op basis van 3-4 metingen. Alle percentages tov Kojak bij 5Bar, diezelfde dag gemeten. Meetfout binnen 1 dag: RSD ~1%. Meetfout tussen dagen (Kojak 5Bar): RSD 3-4%. Alle verschillen zijn statistisch significant.

De Supreme behaalt een krappe 90% uitrolafstand en 92% snelheid tov Kojak 5 bar, nog slechter dan de Kojak bij 3 bar (onder de adviesdruk). Dit zijn duidelijk andere resultaten dan de pendeltest van Wim Schermer. Het bevestigt de indruk die Rots op Drie Wielen had. Ook bevestigt de meting mijn eigen indruk: terug naar huis op de Supreme is het opeens hard werken geworden om boven de 30km/h uit te komen, daar waar ik gisteravond nog 35-38km/u ging. De lol gaat er wel een beetje af, zo zwaar gaat het.

Een hogere druk helpt niet, vrees ik, de Supreme schijnt er niet veel beter van te worden, en 5 bar is meer dan genoeg achterop de Mango.

Het is dat het komende week gaat sneeuwen en dat de Kojak nogal versleten is, maar anders had ik de Supreme er weer af gehaald. Nu krijgt hij nog een kans. Misschien verbetert de rolweerstand nog wat na inrijden...blijft de vraag waarom deze grote tegenvaller, waarover meer in een volgend blog.

De conclusie, beste Mango-rijders: een 20 inch Schwalbe Marathon Supreme 2012/2013 is nog steeds een slome band. Prima grip (heel belangrijk) en goede antilek zeggen ze bij Schwalbe, maar koop hem niet als je hard wilt gaan.

Ik ben een illusie armer en ruim 40 euro lichter. Op zoek naar een alternatief, misschien de Big Apple?!

(Winter) banden voor de Mango (3)

Vervolg Achterband
Voordat de Marathon Supreme en de Kojak met elkaar vergeleken kunnen worden, moet ik een helling vinden waar ik vanaf kan rollen voor een uitrolproef. Ik wil een recht stuk weg, berg af en niet te ver bij huis vandaan. Ik kies het viaduct van de Deldensestraat van Borne naar Delden over de A35/A1. Helaas loopt dit in zuidwestelijke richting, pal tegen de overheersende windrichting, maar het is een bosrijk gebied, dus ik denk dat het met de wind wel meevalt.

Om de uitrolproef te valideren, ga ik op twee verschillende dagen meten: 01 en 06 jan.
Op beide dagen zijn de weersomstandigheden redelijk gelijk: droog, maar een vochtig wegdek, 7-9 oC. Op 01 jan is de luchtdruk iets lager (1004 vs 1025mBar) en de westelijke wind iets harder (3Bft vs 2Bft).

Op 01 Jan test ik de Kojak met 5Bar en 3Bar. Op 06 Jan met 4Bar en 5Bar. De Durano's voor hebben beiden 8.5Bar op beide dagen. Magic Bullet en mezelf probeer ik beide dagen zoveel mogelijk hetzelfde te houden. De schuimkap gaat erop en ik probeer kleding en gewicht zo veel mogelijk hetzelfde te houden. Ik start vanuit stilstand en zet af met 1 hele slag in het laagste verzet tot minder dan 6km/h.
Ik meet met mijn fietscomputer (Cateye Enduro 8) de afstand vanaf een vast startpunt op het viaduct. Ook meet ik de topsnelheid met de Cateye. Dit is nauwkeuriger dan met de GPS, die met nogal een vertraging de snelheid meet. Op 06 jan meet ik met een meetlint de verschillen in afstand na. Dit is preciezer dan de 10m nauwkeurigheid van de Cateye, maar het blijkt geen effect te hebben op de resultaten. Op 01 jan doe ik 4 metingen per druk, op 06 jan 3 metingen per druk.

Het vaste startpunt op het viaduct

Alle metingen (afstand en topsnelheid) blijken een standaarddeviatie van minder dan 1% te hebben. Verbazingwekkend klein. Dit is inclusief passerende auto's en uitwijkingen voor fietsers. Gezien de kleine afwijkingen binnen 1 meetserie, rapporteer ik alleen de gemiddeldes. Er ontstaat een mooie trend: 1 bar lagere druk geeft me 2% minder uitrolafstand en 1% minder topsnelheid. Te mooi om waar te zijn: E=mv2?!

 

Uitroltest resultaten bij verschillende druk in de Kojak achterband

 

 

Kojak		Top	01-jan-13	06-jan-13
Druk (bar)	Afstand (%)	Snelheid (%)	Afstand (m)	Afstand (m)	Verschil	Verschil (%)
5	100%	100%	703	737	34	5%
4	98%	99%		720
3	96%	98%	675

Echter, de verschillen in uitrolafstand tussen de dagen zijn groter dan op 1 dag: 5% ipv minder dan 1% op 1 dag. Als gevolg kom ik op 06 jan met 4Bar verder (720m) dan op 01 jan met 5Bar (703m)...Geen idee van de oorzaak, misschien toch de hardere tegenwind op 01 jan?

Hoe dan ook, dit betekent dat ik telkens een 'gouden standaard' moet testen op een testdag. Voorlopig is dat dus de Kojak bij 5Bar en de Durano's bij 8.5Bar. De Marathon Supreme is inmiddels binnen en ligt klaar voor een meetserie.

(Winter) banden voor de Mango (2)

Het valt tegen wat er beschikbaar is aan bandentestinformatie voor de Mango (zie vorige blog), dus ik zal zelf aan de slag moeten.

Achter band
De fiets.nl test heeft geen banden getest die als achterband relevant zijn. Achter is het gebruikelijk om een wat dikkere band te nemen die bij een wat lagere druk (Wim Schermer adviseert 4 Bar, en ik kan bevestigen dat 4.5 Bar echt de max is) meer grip heeft met voldoende lage rolweerstand. Helaas voor mij test Wim Schermer (Quest rijder) dit soort banden bij deze druk alleen met 26". Daar hebben dus alleen Quest en Strada rijders wat aan.

De toppers Super Moto en de Furious Fred vallen om die reden al af: niet beschikbaar in 20". Voor mij bovendien niet interessant omdat ze geen antilekbescherming hebben. Niet praktisch voor dagelijks gebruik.

De negatieve verrassing: Mijn Kojak komt niet best uit de pendeltest. Alleen de Marathon Plus is nog iets minder, bij (te) hoge druk van 5 Bar althans. Want bij 4 Bar maakt het nauwelijks uit en bij 3 Bar presteert de Marathon Plus zelfs beter! Als comfortabele (lage druk) achterband zonder compromis op lekbestendigheid (6 op een schaal van 6 bij Schwalbe) of slijtage is de Marathon Plus eigenlijk een hele redelijke keus.

De positieve verrassing is de Marathon Supreme. De lage rolweerstand gemeten door Wim wordt volgens Schwalbe (voor wat dat waard is) gecombineerd met goede lekbestendigheid (5 uit 6) en een uitstekende grip (6 uit 6). Deze band lijkt daarmee op alle fronten beter dan de Kojak. Dit is opvallend omdat de Supreme de reputatie heeft een slome band te zijn, maar het nieuwe ontwerp oogt wel heel anders, dus wie weet.

Ik bestel een Marathon Supreme en ik let erop dat ik wel de nieuwe versie krijg. Helaas wel duur, ruim 40 euro. Ook check ik bij Sinnerbikes of de Supreme en de Kojak voor geplaatst kunnen worden, want 1 van beiden zal reserveband moeten worden. Dat is mogelijk op de Mango.

De vraag is natuurlijk of de 26" pendeltests zich vertalen naar 20" in de dagelijkse praktijk. Er valt vanalles af te dingen op de testcondities (zie de blog van Wim) en op deze vertaalslag, maar zelf denk ik dat de trend wel OK is. Gezien de beperkte beschikbaarheid van testgegevens, ga ik zelf uitroltests uitvoeren.

(Winter) banden voor de Mango (1)

Op dit moment rijd ik op op de volgende banden: Schwalbe Kojak achter en Schwalbe Durano's voor. Twee incidenten hebben mij doen besluiten om naar alternatieven om te kijken:
1- ik ben lek gereden met een Durano; hij is versleten, dus ik moet wel kijken naar een nieuwe band. Nu zit de nieuwe reserve Durano erop.
2- met een dun laagje sneeuw stond ik opeens overdwars op de parkeerplaats. Zowel de Durano als de Kojak worden door Sinnerbikes als zomerbanden verkocht. Als winterbanden met meer grip adviseren ze Vredestein Perfect Moiree's en Schwalbe Marathon Plus achter, alhoewel sommige medewerkers alle seizoenen met Durano's voor rijden.

Waar zou de perfecte (winter)band aan moeten voldoen? Voor mij is dit de volgorde:
1- Goede grip onder alle weersomstandigheden. Safety first.
2- Goede antilek bescherming. Ik fiets er dagelijks mee naar mijn werk en ik wil geen gezeur onderweg.
2- Lage rolweerstand. De lol van een velomobiel is natuurlijk om hard te gaan...
4- Comfort. Inmiddels heb ik gemerkt dat vooral de Kojak achter niet op te hoge druk moet. Max 4-5bar, anders stuiter ik uit Magic Bullet als ik over een klinkerweggetje ga. Een achterband die bij lage druk goed presteert is dus fijner en veiliger.
5- Prijs/duurzaamheid. Ik vind het niet erg een wat duurdere band te rijden, als hij maar goed presteert, en liefst wat langer mee gaat.

Met dit in gedachten overleg ik met Sinnerbikes.

...en dan blijkt dat er eigenlijk nog een criterium is: goede pasvorm. Ik had er nog nooit van gehoord, maar blijkbaar bestaat het dat banden niet altijd goed passen. Op dit moment schijnen de Perfect Moiree's daar last van te hebben. Ik zie mezelf al prutsen in de stromende regen in het donker omdat Vredestein niet in staat is de juiste maat te maken. Die vallen dus af.

Ook de Marathon Plus blijkt niet ideaal. Wel perfect antilek, maar een beroerde rolweerstand. Dus gaan we verder zoeken naar de ideale (winter)band.

Tijd om eens te gaan kijken op Internet, bijv (kent iemand nog andere recent fietsbandentests op Internet?):

De samenvatting van de rolweerstandtests van Wim Schermer

En de fietsbandentest van fiets.nl

In een volgende blog ga ik kijken wat deze tests betekenen voor de Mango.

Velomobile review summary

As it seems that there are a few readers from the US and Germany, I decided to make a review summary in English. I hope it will help readers to select the right velomobile for their use, and maybe I can contribute to further international acceptance of this way of transportation.

Firstly, make some test rides yourself! It helped me a lot in selecting the right velomobile. So, go to Dronten (Flevobike, Alligt and Velomobiel.nl) and e.g., Groningen (Sinnerbikes), if you get a chance. All are very friendly, competent people, but not all shops are open on Saturdays.

Upon your specific needs, any velomobile I've driven could be your pick.

If you appreciate an electric support engine over going fast on own muscle power, the Sunrider or Orca might your choice. The Orca is an absolute winner in design and finishing touch. All others (I didn't see the Sunrider) are a bit disappointing in finishing touch, considering their new prices around 6000 euro.

A bit disappointing finishing touch in the Quest, Strada, Mango's and Alleweder: the steering unit in a 6000 euro machine (photo taken in my Mango Sport).

If you're going for a cheaper, simple velomobile with good view but less speed, one can consider the Alleweder 6. Be prepared for some extra maintenance on the chain and a bit extra work if one has to replace the rear tire.

All of the above have an easy entrance, the following ones need some agility to get in. For me no problem (1m87 and 82kg).

The two with the lowest drag, so fastest at high speeds, are the WAW and the Quest. This comes at a price. For the WAW, this is less visibility and difficulties on bumpy roads due to its very low ground clearance. The chain is not protected at the bottom of the WAW and rear tire replacement is more difficult. This makes the WAW a true racer instead of a daily-use velomobile. The Quest has poor manouverability due to its fully enclosed front wheels. Not a good idea for city traffic or very narrow, curved roads. On straight tracks, it's a very practical velomobile for driving day to day and very fast!

The Mango and the Strada are fast too, but have a bit higher drag than the two above. They combine speed with agility and just sufficient ground clearance. Both will be faster than a Quest on winding tracks and are more practical than the WAW for daily use.

Finally, it comes to details. Some come in a lightweight but expensive carbon version, others (Mango) with a less weight less baggage space version. Do you like the concept of a 26" rear wheel (WAW, Quest, Strada)? Do you appreciate a Rohloff gear? If you select another gear system, be prepared that one typically uses a wider range of gear than on a regular bike, you're heavy uphill, but can achieve very high speeds on flat terrain or down hill.

A short note on safety. Wear a helmet. A biking helmet provides only little protection, so pick a ski helmet if weather allows, 40km/hr is a lot of kinetic energy. A velomobile is faster than expected and easily overlooked. Colors, lights and stripes do help, but a defensive way of driving is most essential for your health.

Enjoy selecting your velomobile and have fun riding it!

Velomobiel Test Verslag: Mango Sport

Na afloop van de Strada test had ik nog een ritje gemaakt in een oude Mango. In veel opzichten vertoonde hij identiek rijgedrag als de Strada, maar minus het bekende 26" zwiepje, logisch. Deze oude Mango was niet erg snel, maar ja, dat kon aan vanalles liggen. Mijn interesse was gewekt en tevreden ging ik van Dronten terug naar huis. Ik wist wat ik wilde: een snelle Strada of Mango.

Natuurlijk bleven de advertenties voor tweedehands velomobielen uit. Na weken te hebben gewacht, elke dag op ligfiets.net, e-bay en marktplaats kijkend, besloot ik rond te gaan bellen. Velomobiel.nl had een oude, te kleine c-alleweder die me even aan het twijfelen bracht. Uiteindelijk niet gaan testen: oud is misschien niet betrouwbaar genoeg en te klein is nooit goed. Bij Sinnerbikes besloten ze net om hun demo Mango Sport te verkopen. Dat klonk als een kans. Dus op naar Groningen voor een testrit.


Mango Sport

De Mango Sport behoort duidelijk tot dezelfde ontwerpfamilie als de Strada en de Quest. De Mango Sport heeft, net als de oude Velomobiel.nl Mango, de zijkant achter weggesneden om gewicht te besparen. Binnenin is hierdoor minder bergruimte, maar nog steeds genoeg voor een laptoptas en wat fietsspullen. De door Sinnerbikes ontwikkelde Mango plus en de Mango Tour hebben deze wegsnijding niet en hebben daardoor meer bergruimte dan de Strada, die immers een groter achterwiel heeft. Ik vind de ranke vorm van de Mango Sport zeer geslaagd, de bergruimte voldoende en ik val meteen voor het uiterlijk van het demo model, grijs van boven en wit van onder. Wel zit de grijze top vol met haarscheuren en dus zal hij worden geleverd met nieuwe top. De witte bak heeft ook wat beschadingetjes, maar ik denk dat ik daarmee kan leven. Mijn indruk is dat de Mango Sport wat dunner, makkelijker te beschadigen, carbon heeft om gewicht te besparen. Ook is het nette dashboard er om gewichtsredenen eruit gelaten. Het is duidelijk een kale, lichte velomobiel: geen claxon, geen dashboard, een geperforeerd zitje (ook verbeterde ventilatie!), weinig verlichting. Met de 2x 10(!) versnellingen is de boodschap duidelijk: er moet hard gegaan worden.

Gaten in het zitje van de Mango Sport. Gewichtsbesparing, betere ventilatie met behoud van sterkte (aldus Sinnerbikes).

Een kaal, maar effectief dashboard in de Mango Sport: 1 hoofdschakelaar, een fietscomputer en een lampje dat, heel handig, los genomen kan worden om bijv. op de kaart te kijken. Het ziet er niet uit, maar het werkt en het weegt ook niets.

Binnenin de Mango ziet het er redelijk netjes uit, al blijf ik erbij dat de afwerking niet bij deze prijs hoort. Er zitten geen draaishifters op het stuurtje, maar flippers. Hierdoor wordt de greep wat groter, dus prettiger, maar bij sommige standen prikt er een flipper in je been. Ik wordt naar een fietspaadje begeleid door een Sinnerbikes medewerker en dan zet ik aan. Het frame voelt stijf aan, de versnelling die ik bereik lijkt op die in de WAW en ik zit zo boven de 35km/u. Het viaduct op valt mee, eraf ga ik 47km/u en ik weet het vast te houden op 40 op het vlakke stuk. Het stuurtje maakt dat de Mango een beetje zwabbert bij deze hoge snelheid; ik heb nog niet de ervaring om echt in een rechte lijn te gaan. Ook bij deze snelheid snijdt de Mango Sport de bochten lekker aan. Het schakelen gaat vlot en de flipper is nauwkeurig genoeg voor de cassette met 10 versnellingen. Dit wordt hem.

Wel wil ik wat verbeteringen voor de veiligheid, ten koste van een paar honderd gram gewicht. Uiteindelijk zit ik gewoon op de openbare weg, in de stad en op onverlichte boswegen. Dus twee (ipv 1) grote koplampen, een claxon voor in de stad en een rode bies waarmee de boven en de onderschaal afgetaped wordt voor betere zichtbaarheid. Twee weken later zal ik haar naar huis rijden, joepie!

Welke Velomobiel?

Eenmaal besloten, ga ik op zoek naar een velomobiel. Al zoekend op Internet val ik voor de schoonheid van de Versatile/Orca, te koop bij Flevobike. Volledig onderhoudsvrij! Onderhoudsvrije Rohloff-naaf! Wel wat zwaarder en iets mindere luchtweerstand, maar dat kan toch geen probleem zijn? Toevallig staat er een 2e-hands Versatile op Marktplaats. Bieden, maar hij wordt in een paar dagen voor mijn neus weggekaapt.

Dan ga ik me toch wat meer verdiepen en ga ik testritten afspreken in Velomobiel Walhalla Dronten, bij Flevobike, Alligt en Velomobiel.nl.

Ik zal een dag vrij moeten nemen, want niet alle leveranciers zijn open op zaterdag...Uiteindelijk lukt het en rijd ik op 1 dag in achtereenvolgens een Orca, Alleweder A6, WAW, Quest, Strada en als laatste een oude Mango. Later zal ik bij Sinnerbikes in Groningen nog in een Mango Sport rijden.

Hieronder mijn overzichten, waarop ik uiteindelijk mijn keuze heb gebaseerd. De fietsen staan in willekeurige volgorde. Als referentie mijn oerdegelijke hollandse bukfiets Batavus Stabilo. In groen de zaken die ik goed vind, in oranje de 'afknappers', waar de velomobiel voor mij op af valt.

Velomobiel model	Winkel	Gewicht (kg)	Lengte (m)	Draaicirkel (m)
Quest	Velomobiel.nl	34.0	2.85	11
Strada	Velomobiel.nl	34.5	2.65	8
Strada Carbon	Velomobiel.nl	<29.5	2.65	8
Mango plus	Sinnerbikes	32.5	2.45	8
Mango sport	Sinnerbikes	27.5	2.45	8
WAW	Alligt	29.5	2.80	8
Alleweder A6	Alligt	34.0	2.45	8
Sunrider	Alligt	45.0	2.78	7
Orca (Versatile)	Flevobike	39.5	2.43	6
Batavus Stabilo		24.4		<2

Velomobiel model	Wielmaten	Versnelling	Besturing	Luchtweerstand
Quest	1x26" 2x20" (3x20" oud)	kiezen	stuurstang	++
Strada	1x26" 2x20"	kiezen	stuurstang	+
Strada Carbon	1x26" 2x20"	kiezen	stuurstang	+
Mango plus	3x20"	kiezen	stuurstang	+
Mango sport	3x20"	kiezen 2x10 getest	stuurstang	+
WAW	3x20"	kiezen	joystick	++
Alleweder A6	3x20"	kiezen Rohloff getest	stuurstang	-
Sunrider	3x20"	kiezen	joystick	-
Orca (Versatile)	3x20"	Rohloff	joystick	-
Batavus Stabilo	2x28"	7-naafs		- - -

Velomobiel model	Ketting open?	Instap	Bagage	Bijzonderheden
Quest	in interieur	-	+	Gesloten wielkasten
Strada	in interieur	-	-/+
Strada Carbon	in interieur	-	-/+
Mango plus	in interieur	-	+
Mango sport	in interieur	-	-/+
WAW	onder fiets	- -	+	Heel laag bij de grond
Alleweder A6	bij derailleur achter	+	++	Hoge zit
Sunrider	bij derailleur achter >2012 volledig gesloten	+	++
Orca (Versatile)	volledig gesloten	+	+	Prachtig afgewerkt
Batavus Stabilo	kettingkast	++	++