The Dutch Cycling Culture and how it is maintained dispite cars and mopeds

So, I claimed to know my country. Well, please find below my opinion, part I. On why The Netherlands have a high bicycle use. As a result (NOT the other way around), we have a unique cycling system that cannot be transferred successfully to almost any country in the western world.

Please note that I’m a scientist by background and not a lobbyist of any kind. Therefore, my post will be longer and less fun than some others, but I’ll try.

First of all, and this is important for my story, my background is from wealthy Dutch middle class (my father was a general practitioner). I’ve studied at a university. My experience is very much a standard experience that will be recognized by many Dutch of the same social background living in De Randstad (see below, I’m very average). Probably my own family and my parent’s moved a bit more through the country than average. With 4 brothers and sisters, my family was relatively large and the period of children depending on my parents spanned a staggering nearly 40years from 50ies until late 80ies, eventhough we all left home before the age of 19. As a parent, I’m very average Dutch with 2 kids only 2.5 years from eachother. So, besides some own experience, my family experience dates a bit further back than average.

Why is this important? Well, I’m sorry to say, but I’m from the social group that holds the power in The Netherlands. Wealthy, white, highly-educated middle class, working as decision makers in trade, industry and government alike. This group comes in traditionally high numbers and is still increasing (41% of 25-35yrs has a Bachelor degree or higher  http://www.rijksoverheid.nl/nieuws/2012/09/11/oeso-opleidingsniveau-neemt-verder-toe.html). They represent a high economical value. In the end, this group has the most democratic and economical power and can make and break any decision, provided they act as a group. Well, they typically do act as a group more than they would admit. Check out my lobby story on my previous post, and you will see that any lobby not serving this group, would get bit and pieces only. They can quickly turn into a pack of wolves, but usually act like sheep.

Two pictures of the same social group: highly educated middle class is in power. They usally are like sheep, but can turn into a pack of wolves. In the end, they always get what they want.

This highly educated group has roughly De Randstad http://nl.wikipedia.org/wiki/Randstad_(gebied) as its reference point as a student. De Randstad is roughly the provinces Noord Holland, Zuid Holland and Utrecht. It’s the beating economical heart of The Netherlands, and pushed The Netherlands forward to become and stay one of the wealthiest countries in Europe since the late middle ages, with an interruption of poverty in the 18-19^th century and WWII (check out yourself). The Randstad and specifically the area of Utrecht showed a systematically higher economical growth over a long period 1970-2000 than anywhere else in The Netherlands, and hard to beat for most EU regions. http://www.economicboardutrecht.nl/wp-content/uploads/2012/10/TNO-2012-R10397-Economische-Verkenningen-Regio-Utrecht_3.pdf, figure 2.2. De Randstad has two tentacles attached, one into Brabant and one into Gelderland. A South East-ward connection from Randstad Rotterdam/Dordrecht to Brabant Breda, Tilburg, Eindhoven and ‘s Hertogenbosch. Eastward a connection from Randstad Utrecht to Gelderland Ede/Wageningen, Arnhem, Nijmegen. Funny enough, Nijmegen connects to ‘s Hertogenbosch again.

A map of The Netherlands, and a close up of De Randstad with a bulb plot to indicate town sizes. 

De Randstad holds roughly for 50% of the Netherlands in any calculation on economical, demographic or educational numbers. This Randstad, Brabant, Gelderland region (RBG-region) holds 80% of the country. Believe me, the RBG-region dictates The Netherlands. A simple example, but for cycling oh so relevant one, are the schools for higher education. http://nl.wikipedia.org/wiki/Lijst_van_hogeronderwijsinstellingen_in_Nederland.

50-60% of higher educational institutes and universities is in De Randstad. 79% is in the RBG-region. For generations, all students are being educated in this region. The oldest Dutch university is located here (Leiden, since 1575), with most other traditional universities (e.g., Utrecht, Amsterdam, Delft, Nijmegen). Groningen is the exception, but in a way Groningen is actually an RBG-island in up north of The Netherlands. This is the area where students are at the age of 18-24 or longer, this is their reference point for the rest of their lifes, this is what these future decision-makers are going to impose on the remaining 20% of the country, this is where they establish their old-boys networks. Not just now, not just after WWII, no, for 500 years this is already into the basic design of The Netherlands.

How strong is this social group of students? Very strong. Having a moped as a student is simply not done. More practical? easier? faster? No argument. Mopeds are stinking shitty things for the working classes. As student at the university or at 2^nd school, you’re supposed to have a bike. On this bike you’re supposed to swirl through city center traffic, not minding cars, buses, traffic lights, biking lanes or whatever else invented by any dull engineer trying to make traffic safer. Drunk or sober, you’re invincible on your bike (or dead, highest biking death toll is amongst this age http://www.rijksoverheid.nl/nieuws/2012/04/19/lichte-stijging-verkeersdoden-in-2011.html ). On a bike, you go together to school, to university, to sports, to shop, to get drunk, to the movies, to theatre, to friends and family. You're taking your girlfriend home on it (yep, 2 adults fit on 1 crappy Dutch student bike), you're having...uh...let's keep it decent. If you don’t have a bike as a student, it's not easily accepted (take your own bike!, unless you’re visiting from another town). If you don’t have a bike, you’re not part of the group. And damn, you want to be part of the group if you’re 16.

A large group of 2nd school children on their way. Note how they ignore closing railway trees. Desperately wanting to be part of the group can get you killed. No matter what, you've got to have a bike. 

Our fine fleur future decision makers. Students on a bike.

I know that this student bicycle habit existed already in 1945: my father used bikes with his friends at university, so did I, so did my brother and my sisters. It became a fashion statement in the sixties, when all working class hero's bought themselves a moped, but the students did not. Only one brother became a petrol head, and it gave him a working class image that still pops up in the family, even though (or may be because) he’s the richest of all.

So, the masses of our future fine fleurs, our future decision makers, act like idiots on their bikes in the RBG-region. All of them come to the insight at the age of 25-30 that this way of biking might be not so smart, especially when they start thinking that their own kids might start doing the same. All of them start thinking that biking safety should be improved. All of them try desperately to make their own kids behave safer than they did themselves. So did my father from the early 50ies until the late 80ies, so do I. Useless efforts while trying to change the minds of the students, but good in e.g., road design. However, to be honest, road improvements hardly affected the university students: the true inner cities of the RBG-region (with the highest student biking density) hardly improved on biking safety over the last 25 years in my own experience. There’s simply no space for better designs.

It is of ridiculous simplicity to suggest that a single event out of nowhere saved biking in the Netherlands, like a British lobbyist blogger does http://www.aviewfromthecyclepath.com/search/label/stop%20de%20kindermoord. Of course cycling went down during the 50-70ies, because every family could finally afford a car! The fact that the government didn’t think about biking during those decades was simply because they suddenly had to accommodate a massive amount of cars in a densely populated area (read my post on significance of 02 feb 2013 to get inspiriation on the thinking mistake of Cyclepath). The government forgetting cyclists didn’t prevent the students from biking at all, they didn’t bother about safety. None of them got a car (totally unaffordable and socially hardly accepted)….only their parents did. Mind you, this was baby boom generation. Besides an explosion of cars on the road, there was also an explosion of students at schools and universities…and on bikes in city centres. They all went by bike, dictated traffic in these areas. They still do and there was never ever any doubt on it. It’s just that their highly educated-decision-making parents got fed up with too many road kills of their own kids by their very own cars. The pack of wolves started efforts to reduce road kills in general (Stop the kindermoord was just one of the many actions, and is not going to make it into history books), got what they wanted and went back into sheep again.

This chain of events was inevitable from Dutch social perspective. Many cars and many students was a new situation, but it never endangered bicycling by students at all. Solutions were created, some of them new, some of them not entirely. A lobby was hardly necessary, an entire Think, Plan, Act, Evaluate was quickly established, just within the very same social group and building on existing systems and old boys networks. The same pack of wolves rightfully enforced extra mirrors on trucks a few decades later. http://nl.wikipedia.org/wiki/Dode_hoek_(auto) Not all working class truckers liked it...and trucks killing cyclists never endangered the concept of bicycling either.

Students become parents and the cycling cycle starts all over again. Protective mothers on bicycles over the years. The same people as on previous pictures, but different moments in life.

http://www.gahetna.nl/collectie/afbeeldingen/fotocollectie/zoeken/weergave/detail/q/id/ad1649fe-d0b4-102d-bcf8-003048976d84

Uppermiddle class statements: prime ministers on bikes (top: Kok in 90ies, Bottom: Rutte nowadays). The link, prime minister Van Agt arriving at the airport with his bicycle. He doesn't carry it himself. In the same days, Margareth Thatcher was the prime minister of the UK.

Think about it what you want. But it's NOT about promoting bicycles. It's social pressure.
 

What did we learn so far (this is definitely NOT all) about cycling in The Netherlands:

ü      The RBG-region is what counts here; forget about the rest of the country.

ü      Cyclists in The Netherlands have the strongest lobby behind them: high numbers of wealthy decision makers

ü      Mopeds don’t.

ü      Cycling is a socially binding (upper)middle class statement, coming with extremely high pressure (including risky behaviour) amongst students, especially in the RBG-region.

ü      This social pressure exists from generation upon generation and without interruption, certainly directly after WWII, but most likely already before.

ü      Road safety and student biking are totally unrelated. Safety is no argument at all for students deciding to use a bike or not. Nor is parent’s opinion. It is only for their parents to decide for better roads.

ü      Cycling is therefore into Dutch student culture. As students inevitably become parents in the most powerful social group, it does deliver generations of decision makers that know the best and the worst about biking. Obviously, these will protect their offspring as a pack of wolves and the circle of protecting cyclists is closed again.

If you’re not Dutch, tick the boxes that are applicable for your country. I would be surprised if it would be more than a single one and I can predict the one you picked: Mopeds don’t have a lobby. Although related to the success of bicycles in The Netherlands, it’s not going to help you any further in developing cycling in your own country. Sorry.

You don’t fully grasp the point? You disagree to the story? I can understand, that’s called differences in culture. Most likely, it also means you’re not part of the social group that holds the power in The Netherlands (duh, you’re not Dutch if you didn’t get it).

Next post on what’s making cycling in the RBG-region so incredibly convenient, especially for students: the breeding grounds for such a cycling culture. Two main aspects: physical and social geography. Maybe later post on a massive army of Dutch planners. Finally, a post with my own cycling history, for fun and supporting the stories above.


Note afterwards
Were all students conquered by the cycling army? No, a small group fiercefully resisted the usurpers and got themselves a 2CV 'ugly duck'. This was rightfully pointed out by Quezzzt, although his father had one in a totally unrelated way. From the sixties onwards, having an ugly duck was a left-wing arty farty student statement that resulted in the most colorfull participants in traffic...being also the slowest, it was actually a kind of hyperbicycle...

It's truely making the roads less interesting to watch since they disappeared. Is that why we're not having any 'berm toerisme' anymore?

Anyway, the use of cars by students was finally stabbed to death in 1991, by the introduction of free public transport for students, a year after Citroen stopped production of the 2CV, seemingly a French visionary decision.

Named after its beak-like hood and its distinctive sound...check out this hilariously sounding video on someone trying to start his 2CV in the cold. Everytime he tries to let it run stationary, it almost stops...but he knows how to treat an ugly duck... http://www.youtube.com/watch?v=Q5Aalk3U2gY 
Oh, I am missing this sound...I'm feeling old now...

Bermtoerisme: Go out on a sunny sunday afternoon, park your car next to the highway and start watching cars, while eating a sandwich with a glass of milk. Our family never grasped this concept. Did they try to spot ugly ducks?! Or was it another social group?!

Anyone familiar with the A1 nowadays, knows that almost the same is still happening on a daily basis, but the people don't bother to get out of their cars anymore...and they changed the name of the game: traffic jam.

 

Why a cyclists lobby will never be successful outside The Netherlands in the current world

After having read a very interesting post on 'A view from the cycle path' on what to copy from the very good Dutch cycling infrastructure to e.g., the UK and what not, I bounced off a few idea's indicating that it might not be such a good idea to just copy anything from any country to another, and more specifically not the Dutch cycling infrastructure. The summary of the answer was that I didn't know my own country so much. Well...let's see.

The short answer to the question why a cyclists lobby will never be successful in e.g., the UK and many other countries has to do with the very nature of lobbies in democracy. They are only successful if it concerns:
1-  a lot of people
2-  a high (future) economical value

In a democracy any lobby not concerning the two above, just get bits and pieces. Unfortunately in the UK, cyclists are not a lot of people, nor do they represent a high economical value. 

If you disagree with this mechanism, then please consider some other small lobbies that have goals you disagree with, before you make up your mind. You and I might like cycling, a large portion of the UK population might actually be totally indifferent or even hate cyclists. 

If you think this answer is too short, then read on.

There might be an exception to the above for the unintended weak (ill, elderly, children, animals), but even that's limited. If it does not concern the two above or the  unintended weak, then such lobby is close to being seen as extraordinary, too expensive or even extremist. If a small lobby is successful, it's only on a short term, or it's soon seen as undemocratic. People putting themselves willingly into a weak minority position are considered as idiots, that might get bits and pieces to execute their weird and dangerous hobbies.

Cyclists are putting themselves willingly into a vulnerable minority position in the UK...I'm not suggesting they are idiots, but I'm indicating they will be considered as such by the masses.

If you think this answer is too short then read on. Don't get me wrong on this section below, I'm NOT cynical. I'm 100pct in favor of the democratic mechanism described below, but unfortunately, in this case it just doesn't work out for something I personally consider a good cause, cycling.

Then how does it go, such lobby of the willingly weak minority? Of course they got a point in this case. Cycling is healthier, better for the environment and reduces traffic congestion. But, poor cycling safety by poor infrasturcture prevents it from becoming a big success, at least that's the story. So, one day a politician gets entangled by such a lobby. By default, democratic polititians never like to get involved into small lobbies. They always have to defend themselves against the masses of the majority the next day. In democracy, that means (luckily in general) that you loose the battle as lobbyist in the long run and go home with only bits and pieces.
Anyway, one might get a local politician enthousiastic about the cycling infrastructure idea, on the back of the Dutch example. Well done! We are going to change London/Stockholm/Berlin into Amsterdam cycling paradise! No, you don't. The next day, the officials get the request to calculate what has to be done for getting the cycling infrastructure to Dutch standards. At best, the guy pulls out an old report and makes a little update. At worst, a whole committee is installed, visiting The Netherlands, spending a fortune (where does that money come from? well, from the wallet of the masses), only to come to the conclusion that nothing is the same in The Netherlands and that they would need significant budget to get anywhere near.  Whether this is right or wrong (it's partially right), it doesn't matter, that's just the 1st impression you get from any foreign country. So, they report to the politician it's going to cost a lot. Oops, but that means that I will have less budget for improving roads for cars, or for public transport. How on earth am I going to defend that towards the petrol heads, the elderly taking public transport or the children taking the schoolbus? Well, you don't. As a good politician, you give the willingly weak minority some bits and pieces. So, another stretch of a useless cycling lane is put somewhere in the outskirts of a city. Useless and just confirming towards the masses that no money should be spent on cycling lanes.

Is the cycling lobby outside The Netherlands then on a dead end? I'm afraid so. They missed the starting gun, somewhere in the seventies (instead, they were listening to Pink Floyd's 1973 album Dark Side of the Moon, asking themselves whether they were missing one). But to be honest, I don't think there was a starting gun at all for most countries other than The Netherlands. Cycling is just a too inferior way of transportation in most cases to make it something useful for the masses, once first mopeds and then cars have become economically available. For now, one has to wait for a break through change in circumstances. Increasing petrol prices, bad economy for years, electrically assisted vehicles with some kind of a biking option, who knows what.

The question is then why this inferior cycling is still popular in The Netherlands, whereas it failed in nearly any other western country as a dominant way of transportation, and is about to fail in e.g., China and Vietnam? Are the Dutch so much brighter and more visionary than other people? I'd love to say yes of course, but that's just rubbish. Was it just coincidence then? Of course not.

It is very much into the social geography of The Netherlands, and especially in its economical heart, De Randstad, roughly the provinces Noord Holland, Zuid Holland and Utrecht. This area makes cycling actually something handy.

Also, there is not a single reason to it, but an entire chain of factors why it's so handy here. If one of these factors is not available in a country, cycling will fail as dominant transportation. The Netherlands is unique in that sense that all these factors have come together here, and, maybe with a bit of luck, we did hear the starting gun in the seventies. But I don't think that was luck, in my view that would have happened no matter what. Cycling is now in our veins for 80 years without interuption. The way of cycling has changed over the years and it will change in the future, but it will not easily disappear from the Lowlands.

Next post on those social geographic reasons.

I'm sorry for the couple of Dutch blunt remarks, but this is the way I think about the topic. Please make me happy showing a real example of another country where cycling is becoming a brilliant success in reality. But please hold your ideas about how it might become maybe a success in the distant future somewhere someday in another country if those stupid politicians would finally listen. That didn't happen for 40 years guys, and, sorry to say, but under current circumstances, the chances are decreasing every year that something would improve for the cyclists outside The Netherlands.

My message is, those politicians are not necessarily bright or stupid, they simply have different priorities and they should. If you go for sustainable transportation, pick one that fits your country. One that fits the needs of the masses. Probably it's there already in some form or another. Maybe it's cycling, but probably not.

In the mean time, keep on cycling and make others enthousiastic. I'm hoping so much I'm wrong.

Het waren toch 101 Dalmatiers?

Dit gaat niet over Magic Bullet....maar het is vreemd genoeg voor een post.

Gister vanuit Delden naar Hamburg op en neer gereden voor mijn werk. Vandaag van oost naar west Nederland gegaan in een poging onze oude woning te verkopen tijdens de open huizen route. Tot aan Amersfoort dit alles in 24 uur (~750km). Even mijn portie gespaarde woon-werk CO2 geconsumeerd :-O

Onderweg zie je weleens wat wild, en op een gegeven moment ga je ietwat verbaasd zitten tellen....geloof het of niet:

101 reeen geteld.

Vaak in groepjes van 5-8 dieren, soms alleen. Anders zie ik ook wel vaker een paar reeen, maar nooit zo ontzettend veel, ook niet op dit soort lange trips. Dit keer liepen ze vaak in groepen midden op de dag en middenin een weiland. In Duitsland hadden mijn collega en ik er al 82 geteld, vrouw en kinderen wilden het eigenlijk niet geloven...tot ze er vandaag in korte tijd nogeens 19 bij telden.

Ik vond het heel bijzonder, maar ik vermoed ook een beetje zielig. Het land is helemaal verdroogd en er is bijna niets te eten voor ze aan het eind vd winter. Ik denk dat ze totaal verhongerd op zoek zijn naar de laatste beetjes groen in de weilanden, en daarom hun natuurlijke schuwheid laten varen.

Toch ook het vermelden waard:
vele fazanten, waarvan 2 op het asfalt geplakt
1 vos
roofvogels niet geteld, maar zeker 1 wouw
hazen, kieviten, een grutto(?)

En dan de Nederlandse taalvraag van vandaag:
Het is een vlucht regenwulpen (niet gezien), een zwerm bijen (niet gezien), een roedel wolven (niet gezien) en een .... kraanvogels (wel gezien en ze vlogen niet). Ik hou het op een grote kudde kraanvogels, helemaal fout, maar het bekt lekker. Nooit eerder gezien, kraanvogels in het wild, hooguit 1-2 toen ik een klein was, op vakantie.

De vele konijnen bij ons werk achter tellen niet mee, dat zijn halve huisdieren, ik zou bijna aan urban hunting gaan doen. Lekker vers konijntje mee in de velomobiel ;-)

Wat kan de wereld indrukwekkend zijn...

Maandstatistieken, PR en Risse

Naast de publicatie van de maandstatistieken, heb ik ook weer een leuke melding voor het begin van deze maand. Gister ging de temperatuur eindelijk weer eens wat omhoog en hopla, weer een PR. Klaagde ik laatst nog ergens dat ik niet eens door de magische 35km/h heen kwam, gister is dat dus wel gelukt: 35.41km/h, incl wachten op het stoplicht. Ook is mijn topsnelheid door de iets minder magische 51 heen: 51.09 km/h. Op GPS dan, want mijn fietscomputer heeft al vaker hogere waardes gegeven.

Terug naar de maandstatistieken. In maart ben ik door de wederom magische 30 km/h gemiddeld over alle ritten heen gegaan: 30.9 km/h. En dan ook nog de magische gemiddelde topsnelheid van 45km/h gepasseerd: 45.7km/h. En of dat allemaal nog niet magisch genoeg is, ben ik tot slot ruim door de magische grens van 600km/maand heen gereden: 626km in deze lange, koude en winderige maand. Voor het eerst ook sneller dan in januari op de Kojak.

Kortom, een magische, mega-snelle maand maart met Magic Bullet: mmmmmM...

Nou ja, alles is relatief, want anderen toeren hier met gemiddeld 42km/h door het Twentse landschap en rijden effe een rondje van 115km als ze zich een middagje vervelen. http://pdrond.blogspot.nl/2013/04/115-snelle-kilometers.html
Ik heb dus nog een lange weg te gaan als ik ooit zoiets zou willen bereiken. Maar goed, alle vooruitgang komt in kleine stapjes. En ook die moeten gevierd worden.

Over vooruitgang gesproken, binnenkort ga ik een Risse demper bestellen. Wie weet ga ik dan nog wat sneller, maar in ieder geval comfortabeler en veiliger. En vooral dat laatste is belangrijk. Uitsluitend positieve reviews gelezen, en inmiddels zitten ze standaard op de nieuwe Sinnerbike Mango’s. Risse dempers komen in 2 smaken: Genesis (vaste demping) en Astro 5 (instelbare demping), mijn keuze gaat waarschijnlijk vallen op de goedkopere en lichtere Genesis. De Astro met verstelbare demping is blijkbaar vooral voor wisselend gebruik van stuggere en soepelere banden, gecombineerd met racen. De Genesis is prima all-round volgens Wim Schermer. Dus dat zou goed genoeg moeten zijn voor woon-werk verkeer en heel, heel, heel misschien een enkele race. Tot slot is de keuze aan achterbanden voor de Mango sowieso beperkt.

Feedback over de keuze Genesis of Astro is van harte welkom.

Theorie achter stormstrips

Naar aanleiding van een discussie bij een blog over de harde wind de laatste tijd, vroeg Brandweer zich af of de positieve effecten van een stormstrip te verklaren zijn. Bij deze een poging.

Allereerst:

1- Dit is geen volledige aerodynamische theorie. Ik probeer twee richtingen aan te geven waarin het probleem van de stormstrip kan worden opgelost: via vector-analyse van de krachten op de velomobiel en via drukverschillen. Ik probeer expres weg te blijven bij allerlei formules.

2- Ik ben geen specialist in aerodynamica. Als er iemand wetenschappelijk onderlegde feedback heeft dan is hij/zij van harte welkom. Aerodynamica is een verradelijk vakgebied. Zo verwijs ik graag naar de Wiki site waarin lift van een vleugel wordt uitgelegd: http://en.wikipedia.org/wiki/Lift_(force). Dan blijkt uit het flow-filmpje dat luchtpakketjes boven de vleugel zoveel sneller gaan dan eronder dat ze veel eerder van de achterzijde afvloeien dan de pakketjes onder de vleugel, ook al hebben ze een langere weg af te leggen. Populair-wetenschappelijke uitleg beweert vaak dat de pakketjes tegelijk van de vleugel af moeten vloeien. Onzin natuurlijk, maar dat is gemakkelijk gezegd achteraf.

3- Voor de driedubbelovergehaalde landrotten onder de lezers:
Loef = de kant waar de wind vandaan komt
Lij = de kant waar de wind naartoe gaat.


Bij harde zijwind treden er drie problemen op, zie figuur 1, valwind:
1- De velomobiel wordt opzij gedrukt en raakt zo uit koers: rode pijl.
2- Als er teveel wind onder de velomobiel komt, bijv. bij valwind rond een gebouw, dan wordt ze omver gekiept bij de loefzijde: grijze draaiende pijl.
3- Als loef eenmaal een stuk omgekomen is, kan de hele fiets opgetild worden en wegwaaien: zwarte pijl.

Even een spektakel tekeningetje gemaakt om nog maar eens te waarschuwen voor valwinden bij hoge gebouwen. Op een gegeven moment helpt ook een stormstrip niet meer.

Rechtsboven in figuur 2A heb ik een paar maten opgegeven. De hoogte van de body van Magic Bullet is bij de voorwielen 64cm. Een stormstrip schat ik op een hoogte van ~4mm. De hoogte van de body neemt dus maar 0.6% toe, verwaarloosbaar. Dit is belangrijk verderop in het betoog. Verder heb ik de body van een velomobiel in de figuren vereenvoudigd tot een cirkel. De onderzijde van een velomobiel is echter vlak. Door deze vorm wordt een velomobiel minder makkelijk opgetild door de wind dan de tekeningen suggereren.

In figuur 2A is meer te zien. Als een velomobiel aan zijwind onderhevig is, dan wordt de wind door de velomobiel gesplitst in een stroom onder de fiets door en 1 eroverheen. Met andere woorden, een deel van de lucht wordt omlaag geduwd en een ander deel omhoog. In het geval van een stormstrip krijgt de omhoog gesplitste wind nog een extra zet omhoog van de stormstrip.

In figuur 2B kijken we naar de krachten die deze luchtstromen veroorzaken. De body duwt tegen de wind, rode stippelpijltjes. Actie is reactie, dus de wind duwt even hard tegen de body. Zonder stormstrip levert dat hoofdzakelijk een zijwaartse kracht op. De neerwaartse en opwaartse krachten heffen elkaar immers grotendeels op. In het geval van de stormstrip zal deze zijwaartse kracht hooguit 0.6% toenemen, verwaarloosbaar, zie boven. Een veel groter verticaal effect treedt op omdat de wind daar vooral opgetild wordt en de velomobiel dus naar beneden geduwd wordt. Meer druk op de wielen levert direct een hogere koersstabiliteit op.

Figuur 2C laat bovendien zien dat er met een stormstrip meer kracht nodig is om de wielen op te wippen.

Figuur 2 is eigenlijk een half verhaal. We kijken immers alleen naar wat er gebeurt aan loef. Door naar drukverschillen te kijken, kan ik aangeven wat er aan lij gebeurt.

In figuur 3A is te zien dat er aan loef overdruk heerst en aan lij onderdruk. Een stormstrip brengt een scherpere scheiding aan, waardoor er overdruk bovenop de body ontstaat aan loef en onderdruk aan lij, bovenop de body.

Bovendien blijkt dat er een groter oppervlak aan loef ontstaat met overdruk en aan lij met onderdruk. Er valt te argumenteren dat de totale kracht aan lij ongeveer gelijk blijft. De zijwaartse kracht neemt dan af. Immers, een deel van de kracht wordt opwaarts gericht. Nu geldt bovendien P=F/A, ofwel druk is kracht per oppervlak. Omdat het oppervlak toeneemt maar de kracht gelijk blijft, neemt de druk af.  Theoretisch maakt het niet uit, de totale kracht blijft immers gelijk, maar praktisch betekent dit misschien toch iets rustiger rijgedrag.

Nu blijkt in figuur 3B dat de downforce vooral aan loef zit, waar je hem ook wilt hebben. Aan lij zal wellicht wat upforce zijn. De stormstrip zorgt dus voor een draaiing waarbij de loef omlaag gedrukt wordt, net als hangen aan de hoge loefzijde van een zeilbootje. Hierdoor beperkt de stormstrip de kracht van de wind waarbij de loefzijde juist omhoog gedraaid wordt, figuur 3C.


Discussie
Metingen en aerodynamische experts kunnen deze ideeen wellicht verder onderbouwen of ontkrachten. Een compleet alternatieve benadering kan zijn dat de stormstrip er voor zorgt dat de velomobiel makkelijker door de wind 'snijdt'. In plaats van dwars over de fiets heen te gaan, zou de wind dan meer naar achteren wegvloeien. Vooral bij aandewindse koersen ten opzichte van de schijnbare wind kan ik me daar wat bij voorstellen. Dat zou betekenen dat de stormstrip vooral werkt als je hard fietst...Zonder harde data of theorie durf ik geen oordeel te vellen over dit idee.


Conclusie
De stormstrip zorgt voor een hogere wieldruk aan loef en daardoor voor meer koersstabiliteit. Aan lij vermindert de zijwaartse kracht wellicht enigszins, ook meer stabiliteit. Een deel van de windkracht wordt immers gebruikt voor upforce aan lij.
Dit geheel resulteert in minder snel 'pootje lichten' van het loefwiel, de eerste fase van omslaan en/of wegwaaien.'

BIS, FIS en RIS

Alle onderstaande plaatjes, en de RIS op mijn vorige post mag je van mij op je velomobiel plakken, als je het me even laat weten, haha. Eventuele andere copyrights zijn voor eigen risico.

Op verzoek, het sticker-ontwerp voor MIS (Moped Inhaal Syndroom), streepje zetten als je een serieus doorrijdende brommer inhaalt. In tegenstelling tot wielrenners, geldt een fly-by buiten de bebouwde kom (40km/h) of op de hoofdrijbaan (45km/h) ook als MIS vind ik:

In mijn geval: geen streepjes, ik ben volkomen kansloos in het land van Oerend Hard, waar bovenstaande snelheidsbeperkingen niet schijnen te bestaan voor brommers.

Bronvermelding:

Moped
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Moped_aus_Zusatzzeichen_1046-11.svg

Smiley
Marjelleblogt.worldpress.com

De brommer is het Duitse verkeerssymbool, schijnt openbaar te zijn. De smileys kan ik alleen vinden op andere blogs. Geen idee waar het oorspronkelijk vandaan komt, maar voor zover ik weet zijn smileys vrij in gebruik.


En dan hierbij het FIS (File Inhaal Syndroom). Streepje zetten bij het inhalen van tenminste 50 auto's in de file. Sticker plakken bij voorkeur op de linkerzijde van je velomobiel.

In mijn geval zou ik toch wel een stuk of vijf streepjes mogen zetten denk ik, zelfs hier in het rustige oosten, helaas.

Bronvermelding:
http://members.iinet.net.au/~felsche/Bernd/SENSE/D-Signs/

Dit is het Duitse verkeersbord voor mogelijke filevorming.


Op mijn vorige post heb ik nog even de bronnen vermeld bij de RIS. Volgens mij is ook daar alles copyright vrij, maar gebruik is uiteraard op eigen risico.

Gepasseerde wielrenner symbool: RIS

Naar aanleiding van mijn vorige post kon ik het niet laten...

 

...maar dit is mijn voorstel voor elke wielrenner/mountainbiker die een serieuze poging heeft gedaan om je bij te houden. Ik mag er twee plakken.

 

 

De vraag is, wat gaan de wielrenners (en waar?!) plakken als ze een keer een velomobilist klop hebben gegeven???

 

Naschrift. Als je citeert, moet je natuurlijk wel je bronnen vermelden:

 

Wielrennerlogo:

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Cycling_(road)_pictogram.svg

 

Uitgeputte smiley:

http://jodyfisher.wordpress.com/2012/06/08/voices-in-my-head-friday-shareday/

 

Voor zover ik kan overzien zijn beide symbolen vrij in gebruik. Als je daadwerkelijk de uitgeputte wielrenner op je velomobiel wilt plakken, dan ben je van harte welkom! Laat het me even weten.