4V: Vierpuntsgordel Voor Velomobiel Veiligheid (2)

Blijkbaar was de vorige blog te lang om een paar punten duidelijk te maken. Dus schrijf ik nog een tekst muur haha! Eigenlijk gaat het me vooral om het eerste kopje. Maar die andere twee vond ik te interessant...

Hoe te bevestigen?
Allereerst heb ik een tijdelijke bevestiging gemaakt, om uit te zoeken hoe de definitieve bevestiging moet worden.

Daarvoor heb ik feedback nodig en die hebben jullie al deels gegeven. Maar ik wil graag meer!

Quezzzt adviseert de handleidingen op velomobiel.nl te bekijken voor de schouderbevestiging. Ga ik doen. Ik denk nu nog aan het doorboren van de schuine alu balk onder/achter het zitje. Andere ideeen?

Verschillende mensen delen mijn zorg dat het carbon stoeltje uitscheurt bij de heupbevestiging. Nu is carbon heel sterk als de belasting maar wat verspreid wordt op het materiaal. Zelf denk ik daarom aan een hoekstripje bijv 2x2x15cm van roestvrijstaal of aluminium. Andere ideeen?

Inkorten van de gordels is een goed idee om verstrikken in de ketting te voorkomen en om gewicht te besparen, hoewel het meeste gewicht in de stalen onderdelen zit.



Werkt het veiligheids-concept?
Dan is er discussie of een gordel de veiligheid verhoogt. Ik ben overtuigd van wel, mits hij goed is bevestigd. De enige manier waarop dit werkelijk kan worden aangetoond is met botsproeven. Als je even nadenkt dan hoeft zo'n onderzoek relatief weinig geld te kosten (met een stuk of vier Questen kan je een eind komen denk ik). Dat wil zeggen, voor een particulier of klein (velomobielproduktie)bedrijf onbetaalbaar, maar voor een instituut als een universiteit zou het wel haalbaar moeten zijn. Ik denk vrij zeker te weten dat er praktijkbotsingen nodig zijn voordat er iets serieus gesimuleerd zou kunnen worden. Als de Universiteit Delft kan meedoen aan diverse recordpogingen met vergelijkbare vervoersmiddelen, dan is er misschien ook interesse in de veiligheid van, iets algemener, low-energy transportation. Is er een velomobilist werkzaam bij een Technische Universiteit die toevallig een groep kent die zich met iets dergelijks bezig houdt?

Het enige wat ik op dit moment kan inbrengen is de vergelijking met auto's.  Elke veertigplusser kan zich nog herinneren hoe kinderen zich vroeger krioelend over de achterbank begaven terwijl er rondgereden werd. Zo niet in ons gezin. Pa was huisarts en zag de gevolgen terug in zijn praktijk. Wij hadden dus gordels achterin, zelfs voordat autofabrikanten die aanboden. En ook voordat het nut van gordels achterin was aangetoond. Was dat alleen een verbetering van het veiligheidsgevoel? Was het toeval dat inmiddels het nut van gordels en kinderzitjes achterin uitgebreid is aangetoond voor alle modellen auto's? Nu zijn ze volledig ingeburgerd. Een vergelijkbare trend zie je bij het dragen van helmen bij skieen en race-fietsen. Ik denk dat het goed is om je gezonde verstand te gebruiken, ook voordat de wetenschap iets heeft aangetoond. Zeker als de investering niet meer is dan 55 euro en wat moertjes en boutjes.

Dan het probleem van te water raken. Dit is een specifiek Nederlands probleem waar ook auto-fabrikanten geen goede oplossing voor hebben. Ik moet er niet aan denken om met kinderen in de auto te water te raken. Met een velomobiel te water maak je zeker meer kans zonder gordel, mits je nog bij bewustzijn bent en inderdaad niet in paniek raakt. Toch raken auto's of fietsen zelden te water bij de ongelukken, ook in Nederland. Dan maar die gordel. Hoewel, sommige velomobilisten rollen met enige regelmaat van de dijk af...die moeten misschien maar geen vierpuntsgordel nemen ;).

Natuurlijk werkt een vierpuntsgordel niet bij alle ongelukken. Maar bij de minder zware ongelukken zal een deel van de energie via de gordel geabsorbeerd worden door de fiets. Ook zorgt de gordel er dan voor dat de rijder beschermt blijft door de bak omdat de rijder in de velomobiel blijft in plaats van er half uit hangt. Dat kan het verschil maken. Bij een zwaar ongeluk is het hoe dan ook ernstig letsel of dood.


Werkt de verbeterde overbrenging van krachten?
Vandaag vloog ik weer naar huis. Op veel stukken 10km/h harder dan vorige week. Alleen een hoveniersbedrijf met graafmachine heeft me vandaag van opnieuw een PR afgehouden door een paar minuten de weg te blokkeren. Voor de zekerheid de wind nog maar even gechecked: 1Bft ZO. Nauwelijks wind dus, en niet eens echt van achter. Natuurlijk, ik geef toe: andere achterband, hogere bandenspanning, schone ketting en hogere buitentemperatuur. Toch blijf ik erbij. Door de heupgordel blijf je beter op het zitje zitten. Stuiteren over klinkers, slecht asfalt of drempels? Het maakt allemaal niet meer uit. Je positie is gewoon altijd goed, bij elke trapbeweging.

Ook dit heb ik niet zelf verzonnen. Een collega wees me op een proefopstelling in het 'Science Center' NEMO te Amsterdam. Daarin kon/kan je kind roeien met of zonder gordel. Het blijkt dat je met gordel veel meer kracht kan overbrengen in de roeibeweging. Heel duidelijk meetbaar in die opstelling en blijkbaar bij (vrijwel) elk kind, anders werkt het niet op zo'n tentoonstelling. De opgegeven reden was simpelweg dat je meer een geheel bent met de machine en minder energie kwijtraakt met ongewenst schuiven op het zitje.

Als je wedstrijden rijdt en toch al honderden euro's uitgeeft aan racekappen, banden, strips en dat soort zaken, dan zou ik het wel weten...